不要迷信外籍飛行員職業(yè)道德高。實際上，由于沒有得到系統(tǒng)的職業(yè)、法律和道德教育，這些外籍飛行員在航班運行過程中，往往過于依賴高科技的飛機設(shè)備完成起飛和著陸，一旦遇到設(shè)備故障或天氣變壞的情況，立即失去機長職能，便由國內(nèi)副駕駛接管并安全落地的事比比皆是。同時，飛行紀(jì)律性差、隨意性強是外籍飛行員的最典型特點。比如：某航空公司的愛爾蘭機長在起飛前酩酊大醉，居然還坐進駕駛艙準(zhǔn)備飛行；某航空公司外籍機長在廈門機場進近中竟然在沒有截獲盲降信號的情況下，對著一個山頭就去了，居然還不知道，幸虧機場管制雷達及時發(fā)現(xiàn)予以糾正；某航空公司外籍機長竟然一起飛就失速，幸虧副駕駛及時提醒改正；某航空公司外籍機長在賓館使用賓館電話后拒絕支付電話費，被警察帶走；某航空公司外籍機長在賓館餐廳就餐后拒絕支付費用，被警察帶走；某航空公司外籍機長無證駕駛，被交警帶走；某航空公司在航班起飛前發(fā)現(xiàn)外籍機長未到，費了九牛二虎之力，終于聯(lián)系到該員，但被告知其已回國和家人團聚；某航空公司臺灣機長迪拜蹾機尾等等，如此等等不一而足。

  在這里，還有必要說一下外籍機長在中國的薪資待遇和工作環(huán)境。高薪低能兒的出現(xiàn)，嚴重損害了國內(nèi)從業(yè)人員的自尊。在飛行經(jīng)驗和技術(shù)水平完全相同的情況下，從事相同的工作的外籍機長的報酬遠遠高于中國籍機長，而且工作環(huán)境寬松、自由，遠非流動被嚴格限制的中國飛行員可比。此種差異對于我國的飛行員來說本身就構(gòu)成了嚴重的就業(yè)歧視。“歧視”損害人的尊嚴和生產(chǎn)率，通過不同的薪酬價值貶低本國飛行員，這會損害飛行員的自尊，使其產(chǎn)生不滿，這種不滿狀態(tài)實際上會嚴重影響飛行員的工作積極性、甚至飛行安全，如果不從根本上解決，一旦出現(xiàn)安全問題，就將會是重大損失。而且高度的不平等會影響企業(yè)的發(fā)展。因為只有平等的待遇才會促進員工的發(fā)展，提高他們的士氣和責(zé)任感，從而減少勞動力流動。而歧視性的待遇不僅更容易造成人才的流失，導(dǎo)致效率低下、服務(wù)質(zhì)量下降，還可能影響其企業(yè)形象，影響長期的可持續(xù)發(fā)展。

  隨著改革開放的深入，隨著對國際社會了解的增加，中國已經(jīng)過了崇洋媚外的階段，開始客觀、理性的評價國外的制度、國外的生活方式以及外籍人士的真實能力和水平。但是，中國民航界卻依然裹足不前，盲目的將外來的飛行員奉為神明，無視他們低技能、低素質(zhì)的客觀狀況，給予他們相當(dāng)于中國普通機長三倍左右的工資，對他們提的要求可以說是有求必應(yīng)。這種情況不僅導(dǎo)致了明顯的同工不同酬，影響了中國飛行員的工作積極性，而且嚴重影響到了航空安全，已經(jīng)到了不得不嚴格予以規(guī)范的地步。
  確實，飛行員短缺是個急需解決的難題，但是解決的方式還有很多。在這里只說一點，就是解除辭職飛行員的種種飛行限制，甚至飛行禁令。目前正在辭職程序中的飛行員相當(dāng)于一個中型航空公司的人力資源規(guī)模，并且基本上都是機長。這就是中國民航界的怪象，一方面是用三倍于中國飛行員的薪資招聘不那么優(yōu)秀的外籍飛行員，另一方面卻使中國的優(yōu)秀飛行員長期陷于法律的泥潭中無法飛行，造成人才浪費。實際上，這并不是法律的問題，完全是管理的問題。民航總局以及各下屬管理部門，如果放寬了飛行員的飛行經(jīng)歷、技術(shù)檔案等管理手續(xù)的轉(zhuǎn)移，那么飛行員就可以更自由的流動。就比如汽車司機，拿著駕駛執(zhí)照，就可以一邊工作一邊解決與原用人單位的糾紛。飛行員作為勞動者理所當(dāng)然應(yīng)該有選擇工作的自由，對于基于培訓(xùn)費而產(chǎn)生的違約金的數(shù)額依法該賠多少就是多少，對于技術(shù)的要求該達到什么程度就要達到什么程度，但是無賴的拖延卻毫無必要，是整個民航界的損失�，F(xiàn)在最需要做得就是民航管理部門簡化飛行員的各種檔案轉(zhuǎn)移程序，加快辭職飛行員的流動進程，更充分的利用已有的優(yōu)秀的飛行員資源，為民航業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。