中國每年2000多萬的汽車產(chǎn)銷量，讓越來越多的公司把下一個增長點放在了汽車上。如華為，加上10月份同東風(fēng)汽車的戰(zhàn)略協(xié)議，華為已經(jīng)同國內(nèi)兩大汽車巨頭展開了合作，在汽車電子，車聯(lián)網(wǎng)一系列相關(guān)設(shè)備以及智能汽車等相關(guān)領(lǐng)域準(zhǔn)備大展手腳。

　　依靠著狼性文化，低價格以及人海戰(zhàn)術(shù)，在通信領(lǐng)域，華為在過去的20年殺出了一條血路，成功地在全球大部分國家拓展了其業(yè)務(wù)。在消費(fèi)類電子領(lǐng)域，華為的手機(jī)，上網(wǎng)卡，隨身wifi等銷量也非常不錯。一時間，不少人覺得華為可以在很多行業(yè)發(fā)展壯大，包括最近宣布的汽車行業(yè)。真是如此嗎?

　　11月10日，長安汽車與華為技術(shù)有限公司在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這是繼上汽集團(tuán)與阿里巴巴攜手“打造互聯(lián)網(wǎng)汽車”之后又一次跨界合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展、流程信息化、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開合作。這是長安汽車主動適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展趨勢，構(gòu)建信息化體系，打造智能汽車重要舉措，也是兩個不同領(lǐng)域的中國一流品牌聯(lián)袂拓展國外市場的創(chuàng)新嘗試。

　　協(xié)議簽訂之后，華為將利用自身全球化經(jīng)驗及資源為長安汽車提供全球化發(fā)展的經(jīng)驗分享及技術(shù)支撐。同時，依托華為全球化服務(wù)渠道，為長安汽車海外分支機(jī)構(gòu)提供國際廣域網(wǎng)鏈路租用方案、網(wǎng)絡(luò)及安全設(shè)備、設(shè)備運(yùn)輸、設(shè)備維修保養(yǎng)、咨詢服務(wù)、現(xiàn)場技術(shù)支持等服務(wù)。

　　中國互聯(lián)網(wǎng)汽車各路諸侯中，上汽阿里是電商車聯(lián)網(wǎng)，偏運(yùn)營;百度是自動車聯(lián)網(wǎng)，偏技術(shù);北汽樂視是娛樂車聯(lián)網(wǎng)，偏內(nèi)容;騰訊和四維圖新是社交車聯(lián)網(wǎng)，偏關(guān)系;東風(fēng)與華為是端端車聯(lián)網(wǎng)，偏管道。

　　建立起V2X的通道是整個東風(fēng)智能化版圖的首要任務(wù)。這里包括二層含義：一是通道的搭建，二是通道的運(yùn)營。后者有我們熟悉的電信運(yùn)營商，前者則要交給華為這種能提供綜合解決方案并供應(yīng)設(shè)備的小伙伴完成。不管是上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車還是樂視、凱翼們的智能汽車，主要是基于應(yīng)用和服務(wù)層面，而東風(fēng)則更看重通道的打道、平臺的建立、架構(gòu)的形成。這也是其與所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車最大的不同之處。

　　當(dāng)主動安全解決了車身控制問題，車聯(lián)網(wǎng)解決了車身、外界與社會的溝通問題之后，伴隨著智能交通基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，自動駕駛汽車則是一件順理成章的事情。汽車公司與科技公司在技術(shù)與思路上不乏沖突，也互相補(bǔ)充。在未來，像東風(fēng)與華為這種捉對兒攻克難題的跨界或許會屢見不鮮。

　　其實，華為已在汽車領(lǐng)域耕耘許久，在2009年該公司就已經(jīng)開始了車載中間件的研發(fā)，現(xiàn)在車載事業(yè)部的團(tuán)隊已經(jīng)有幾百人規(guī)模。2011年的時候，華為聯(lián)合中國電信正式發(fā)布了MC509車載通信模塊，也就是車載主機(jī)中負(fù)責(zé)連接外部互聯(lián)網(wǎng)的3G、4G通信模塊。

　　華為本來就是通訊器材方面的老大，而車載通訊模塊在技術(shù)上與其他民用領(lǐng)域的同類部件并無本質(zhì)區(qū)別。只是，車載通訊模塊要考慮到對不同車載系統(tǒng)的支持，對汽車特殊使用環(huán)境(輕便、抗震、安全性等)的支持。2013年，華為又發(fā)布了全新的車載通信模塊ME909T，主推LTE聯(lián)網(wǎng)等特色。

　　除了通訊模塊外，華為在移動熱點、汽車在線診斷方面均有產(chǎn)品問世。而這些產(chǎn)品目前的供應(yīng)對象主要是哈曼這樣的一級供應(yīng)商。與一級供應(yīng)商的合作，讓華為間接地成為了主機(jī)廠的供應(yīng)商。現(xiàn)在，華為已經(jīng)直接開始與主機(jī)廠進(jìn)行合作了;并且從單純的零件供應(yīng)者，開始深度介入主機(jī)廠的產(chǎn)品研發(fā)。

　　比如，華為將參與長安新版inCall車載系統(tǒng)的研發(fā)工作，這讓華為與汽車產(chǎn)業(yè)的合作從硬件中間件的供應(yīng)，拓展至了軟件層面的合作。雖然華為不以軟件見長，但華為在智能手機(jī)方面的表現(xiàn)以及積累，絕對可以助其在車載屏幕發(fā)力。

　　很多人其實更看好百度、騰訊、阿里巴巴在汽車領(lǐng)域的作為，甚至“慫恿”小米造電動車。這些都是一群媒體的意淫而已。這些互聯(lián)網(wǎng)公司，盡管具備所謂的互聯(lián)網(wǎng)基因，但很可能是有勇無謀。你看現(xiàn)在所有試水車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，連個正經(jīng)的產(chǎn)品都沒有，還是靠著自己的看家本領(lǐng)在賺錢。

　　華為說起來，好歹也在汽車零部件領(lǐng)域有所積淀，本身就是汽車工業(yè)的參與者。當(dāng)然，這不是重點。

　　未來汽車的方向有三點：電動化、聯(lián)網(wǎng)化以及智能化。這其中，后兩項華為都有資格參與。聯(lián)網(wǎng)化方面，4G高速連接、車載移動熱點都是華為的擅長;智能化方面，移動OS、智能手機(jī)(與汽車互聯(lián))，以及交通管理方面，華為都有技術(shù)積淀。

　　從通訊技術(shù)上來看，華為是世界最強(qiáng)的企業(yè)之一，能夠直接給電信運(yùn)營商提供解決方案并供應(yīng)設(shè)備。2011年開始，華為便開始加大在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的投資，并在2013年西班牙巴塞羅那移動世界大會上，發(fā)布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統(tǒng)、以及符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊，還在國內(nèi)一些車聯(lián)網(wǎng)組織中承接了eCall緊急呼叫項目。

　　華為自身業(yè)務(wù)有云端的服務(wù)器和計算中心、無線網(wǎng)絡(luò)的管道以及用戶的終端(包括手機(jī)、平板、盒子還有車機(jī))。目前在風(fēng)神AX7上的車機(jī)產(chǎn)品只是一個開始，無線網(wǎng)絡(luò)資源共享、以及通訊功能的加入想必將是后期深化合作的發(fā)展方向。而只有將云平臺、大數(shù)據(jù)乃至V2X通信技術(shù)組合起來，才能最終通向真正的智能汽車，進(jìn)而演進(jìn)為無人駕駛。

　　但不可否認(rèn)的是，涉及到汽車的底層控制方面，華為并沒有相關(guān)技術(shù)積累，這也是其在合作中顯露出來的弱勢所在。而且華為習(xí)得一身武功卻從未上過擂臺，與東風(fēng)的合作讓華為有了一展身手的機(jī)會。東風(fēng)集團(tuán)旗下品牌眾多，自主版塊業(yè)績可觀，算是一個不錯的合作對象。

　　繼工業(yè)電子、消費(fèi)電子之后，華為又把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了汽車電子。但是，汽車電子的品質(zhì)要求更加嚴(yán)苛，想要進(jìn)入汽車零部件供應(yīng)體系，華為任重而道遠(yuǎn)。要在三個不同的領(lǐng)域扮演多重角色，華為能經(jīng)受住這樣的考驗嗎?