眾所周知，飛機是我們?nèi)粘Ｉ�活中最便就快速的交通工具了，但是隨著近幾年飛機延誤漸漸成為常態(tài)，飛機延誤已經(jīng)越來越挑戰(zhàn)著人們的忍耐極限，越來越多的乘客開始向機場抱怨。

美國航空公司需向運輸部報告以下準點率數(shù)據(jù)：美國航空公司總體航班正常率情況；公司航班在報告機場分時間段的航班正常率情況；到達延誤航班的延誤原因；落地正常率在50%以下，且延誤時間在30分鐘以上的航班所占比例（長期航班延誤）；在停機坪延誤超過3個小時以上的國內(nèi)航班；在停機坪延誤超過4個小時以上的國際航班等。可見，飛機延誤是個全球問題，那么，是什么讓飛機延誤愈演愈烈呢？

“為什么一會兒說可以飛，一會兒又不可以飛了？”這是很多乘客都感到困惑的問題，當乘客向機場潑臟水的時候，其實，飛不飛時航空公司說了算的，在去年“1·03”、“12·27”事件中，由于長水機場天氣原因，到了晚上，航空公司的飛機根本回不來，導致第二天早上始發(fā)旅客，因沒有運力被迫延誤。80號文要求航空公司必須預留總運力的1%作為備份，將一定程度緩解這種情況。

 以往經(jīng)常是舊的旅客還沒送走，新的旅客又來了，飛機延誤造成了大量的滯留，而機場經(jīng)常以聯(lián)系不上作為理由，在去年的“1·03”大面積航班延誤事件中，1月3日晚間，對已抵達航站樓旅客的疏散還是比較及時的。但是1月4日，由于不少旅客沒有接到航空公司航班取消、延誤等通知，還是來到了航站樓。來了飛不了、大量旅客的聚集也成了1月4日晚沖突爆發(fā)的推手。

“1·03”事件發(fā)生后，航站樓內(nèi)的旅客多次向都市時報記者反映，沒有接到任何航班延誤或取消的通知。當問及航空公司時，航空公司給予的答復是，很多機票是通過機票代理銷售出去的，另外還有部分旅客在購買機票時沒有留下準確的聯(lián)系方式。80號文下發(fā)后，這些再也不能成為航空公司無法通知旅客的理由了。

航空公司售票或委托代理售票，都必須準確掌握旅客的聯(lián)系方式，同時還要將航班變更信息準確、連續(xù)地傳達給旅客。

航班延誤后，航空公司應該采取哪些措施來保障旅客服務(wù)？

80號文要求，發(fā)生大面積航班延誤時，航空公司值班領(lǐng)導或航空公司代表要親臨一線，協(xié)調(diào)解決航班延誤后運行和服務(wù)中存在的問題；分子公司要派人在所在地空管部門的運控中心值班，協(xié)調(diào)航班運行事宜。

同時，航空公司在與機場或其他地面服務(wù)代理企業(yè)簽訂服務(wù)代理協(xié)議時，要明確航班延誤后的服務(wù)內(nèi)容。

航空公司還要采取多種方式宣傳航空運輸知識，特別是航班延誤處置與航空安全的相關(guān)規(guī)定、旅客的權(quán)利和義務(wù)，使旅客遵守法律，合法維權(quán)。

從機場的重視程度可見航班延誤的治理已經(jīng)刻不容緩了