12月9日早間，樂視創(chuàng)始人賈躍亭的一條微博迅速引發(fā)了業(yè)界關(guān)注。在微博中，賈躍亭稱：移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計(jì)劃復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛#超級(jí)汽車#呼吸純凈空氣。

　　此前1天，樂視網(wǎng)一掃前幾個(gè)月的跌勢，復(fù)牌即漲停。賈躍亭透露，樂視盒子有望恢復(fù)銷售。今天樂視宣布進(jìn)軍超級(jí)汽車，這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一次涉及重資產(chǎn)領(lǐng)域。

　　目前，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭都已進(jìn)入“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域，阿里巴巴攜手上汽布局車聯(lián)網(wǎng)，百度正在研發(fā)智能汽車，騰訊首發(fā)路寶盒子試水車聯(lián)網(wǎng)。最近，BAT和車聯(lián)網(wǎng)的概念經(jīng)常同時(shí)出現(xiàn)。

　　此外，在國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中，全方位探討了車聯(lián)網(wǎng)的興起，并就其發(fā)展策略建言。對(duì)于重點(diǎn)研究的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該報(bào)告更是將其定義為“產(chǎn)業(yè)革命的重要推動(dòng)力之一”。賽迪報(bào)告也指出，預(yù)計(jì)2018年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到390億歐元。

　　從賈躍亭微博中透露的信息來看，樂視想和特斯拉一樣自己制造超級(jí)汽車。但與特斯拉相比，樂視的視野更大，目標(biāo)并不僅在于制造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，而是希望復(fù)制超級(jí)電視的成功模式，打造一個(gè)全球獨(dú)有的垂直整合汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　據(jù)上述相關(guān)人士透露，樂視對(duì)新能源電動(dòng)汽車的布局，早在今年初就已進(jìn)行。從樂視內(nèi)部獲得的消息顯示，2014年春節(jié)之前，樂視即開始全面籌劃智能電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項(xiàng)目。

　　做出這一戰(zhàn)略規(guī)劃的原因是，賈躍亭認(rèn)為，面對(duì)快速工業(yè)化所帶來的嚴(yán)重環(huán)境污染，特別是我國北方地區(qū)近年來持續(xù)出現(xiàn)的霧霾天氣，作為一家具有強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感和敏銳市場洞察力的大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，應(yīng)該率先做出表率。

　　在近期樂視內(nèi)部高管會(huì)議上，賈躍亭還再次強(qiáng)調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，衡量企業(yè)價(jià)值的核心指標(biāo)，并不是其盈利能力或市場占有率，而是其對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)，對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)及對(duì)人類的貢獻(xiàn)。

　　這一年，樂視在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，但頗為低調(diào)。樂視與北汽早在今年夏天時(shí)一起投資了美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。之后，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅出任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，更印證了樂視造車計(jì)劃。

　　速途研究院院長丁道師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)屬性，這一次樂視做汽車，除了此前披露的北汽代工的可能性外，還可能與比亞迪、奇瑞等企業(yè)合作，因?yàn)楸逼麑賴�有公司，決策比較慢，互聯(lián)網(wǎng)思維是唯快不破。

　　從SEE計(jì)劃來看，電動(dòng)汽車是樂視車聯(lián)網(wǎng)及生態(tài)系統(tǒng)的根本。再好的生態(tài)系統(tǒng)，搭上一個(gè)性價(jià)比低的硬件平臺(tái)，都不可能讓主流消費(fèi)者買單。

　　問題就出在這里，樂視硬件的賣點(diǎn)是性價(jià)比更高。但是從價(jià)格和性能來看，電動(dòng)汽車目前性價(jià)比不高(電池價(jià)格高)，在將來的幾年都不太可能有大的發(fā)展。如果樂視選擇合作汽車廠商，那國內(nèi)汽車廠商技術(shù)實(shí)力有限，更好的安全性舒適性都很難做好，而汽車研發(fā)周期長(5-7年)投資大，更好的性能需要更大的投資。在這種情況下，樂視很難找到一個(gè)性價(jià)比好的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

　　樂視自己做電動(dòng)汽車更不現(xiàn)實(shí)。雖然今年11月26日，發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》。從規(guī)定里看，貌似很多公司都可以申請(qǐng)制造電動(dòng)汽車的資格。但仔細(xì)看的話，規(guī)定的要求很高。樂視以及其他所有的互聯(lián)網(wǎng)公司，包括一些有準(zhǔn)備的汽車領(lǐng)域公司，都很難自己生產(chǎn)汽車，更何況是高性價(jià)比的電動(dòng)汽車。所以如果樂視打算實(shí)施SEE計(jì)劃，擺在面前的第一座大山就是一款性價(jià)比高的電動(dòng)汽車。

　　再說車聯(lián)網(wǎng)，這幾年一個(gè)被炒得火熱的概念。問題有很多，首先概念不清楚。車聯(lián)人是目前很多公司在努力的方向，但這個(gè)方向的障礙是汽車廠商沒有興趣發(fā)展別人家的車聯(lián)網(wǎng)。并且汽車廠商之間的互聯(lián)娛樂系統(tǒng)通常是不兼容的。要想兼容統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)，需要全體汽車廠商的配合。這幾乎是一個(gè)不可能的事情。谷歌的無人駕駛技術(shù)可能會(huì)從另外一個(gè)角度去顛覆傳統(tǒng)汽車的互聯(lián)系統(tǒng)。但車聯(lián)網(wǎng)本身無法完成這樣的事情。至于車聯(lián)車這種真正的車聯(lián)網(wǎng)，只能是政府和汽車廠商去共同推動(dòng)。這更不是樂視所擅長的領(lǐng)域。

　　樂視寄希望于垂直整合的模式，提供更多的軟件服務(wù)來吸引客戶。并沒有多少汽車用戶買單各大汽車廠商提供的收費(fèi)服務(wù)。樂視要做好這個(gè)市場的前期教育，改變汽車用戶的消費(fèi)習(xí)慣，是很困難的。這樣美好的生態(tài)系統(tǒng)，只有在電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)做好的基礎(chǔ)上才有可能實(shí)現(xiàn)。從上面的分析來看，頭兩步已經(jīng)很難，結(jié)論自然不言而喻。

　　總體來說，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域需要越來越多像樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司去搞革命。但樂視的SEE計(jì)劃會(huì)遇到很大的挑戰(zhàn)，性價(jià)比不高的電動(dòng)汽車和不靠譜的車聯(lián)網(wǎng)概念，將會(huì)是擺在樂視面前的兩座大山。