飛機(jī)體檢43項(xiàng)都正常才能飛

      乘坐飛機(jī)出行，安全是頭等大事！近期接連發(fā)生的飛機(jī)失事事件，再次引發(fā)人們對(duì)飛機(jī)安全的關(guān)注。而飛機(jī)的安全與否，很大程度上在于飛機(jī)起降前后的檢修是否到位。昨日下午，記者來(lái)到長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為您揭秘“飛機(jī)體檢師”的工作。
      今年暑運(yùn)以來(lái)，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)共安全保障航班起降10582架次，運(yùn)送旅客122萬(wàn)人次。“我們的工作不僅關(guān)系到乘客的安全，還關(guān)系著飛機(jī)正常放行，因此必須快速有效，容不得一點(diǎn)馬虎。一顆螺絲、一滴漏油，都有可能帶來(lái)一場(chǎng)災(zāi)難。”黃花機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)維修站經(jīng)理說(shuō)。
       A 機(jī)務(wù)維修站如同醫(yī)院放行員體檢各類(lèi)飛機(jī)
       機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)體檢師被稱(chēng)作“放行員”。在起飛之前，每一架飛機(jī)都得經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)放行員的“體檢”，一名放行員一天要體檢十余架飛機(jī)。檢查通過(guò)，只有他們說(shuō)放行才能放行。否則，必須把飛機(jī)送去“住院部”住院。
黃花機(jī)場(chǎng)的放行員分為兩類(lèi)，一類(lèi)直屬于航空公司，而長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)維修站則直屬于機(jī)場(chǎng)。“如海航、東航在黃花機(jī)場(chǎng)沒(méi)有設(shè)點(diǎn)，每次飛機(jī)�？繒r(shí)的檢修工作就委派機(jī)務(wù)維修站的放行員接送和檢查。”曾軼說(shuō)，機(jī)務(wù)維修分為過(guò)站、航后等不同工作，其中，過(guò)站檢查由放行員完成。白天每架飛機(jī)抵達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)，放行員就在停留的空隙對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。而航后檢查一般是在深夜，零點(diǎn)后飛機(jī)一般進(jìn)港休息，機(jī)務(wù)維修人員便利用這段時(shí)間給飛機(jī)進(jìn)行更加深入的檢查和修理。
       “MU2706，下午3時(shí)06分進(jìn)場(chǎng)。”在航班降落前半個(gè)小時(shí)，辦公室的無(wú)線電傳來(lái)塔臺(tái)指令。放行員劉良富被安排和一名勤務(wù)員、一名觀察員組成三人小分隊(duì)，準(zhǔn)備飛機(jī)接送工作。“空客319系列，最常見(jiàn)的機(jī)型之一。”劉良富打開(kāi)電腦，在密密麻麻的“病歷單”中找到這架飛機(jī)。查看以往的檢修記錄，這是每個(gè)放行員檢查飛機(jī)前必備的功課。在機(jī)務(wù)維修站這間“醫(yī)院”里，放行員檢測(cè)包括“波音”、“空客”在內(nèi)的各系列飛機(jī)。而作為“體檢醫(yī)生”，劉良富關(guān)注的是飛機(jī)在前幾個(gè)航段曾出現(xiàn)的問(wèn)題，以此來(lái)預(yù)判飛機(jī)在本航段可能會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。
        B 15分鐘檢查43個(gè)項(xiàng)目檢查完一項(xiàng)簽一次名航班落地前15分鐘，劉良富到達(dá)飛機(jī)預(yù)定的落地橋位。記者看到他沿著停泊跑道走了一遍，邊走邊用腳往外踢，直到?jīng)]有踢到任何異物才算放心。
       “飛機(jī)落地后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，即使是路上一顆小石子也可能被吸進(jìn)去，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷，因此必須保障跑道上是完全平順無(wú)雜物的。”劉良富說(shuō)。
      飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)降落在指定位置，劉良富用6個(gè)輪擋擋住飛機(jī)前后起落架，又將5個(gè)防撞錐安放在兩側(cè)機(jī)翼附近。與此同時(shí)，廊橋緩緩靠近機(jī)艙，勤務(wù)人員從機(jī)頭下方取出通話設(shè)備，與機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)飛機(jī)狀況。
      一切就緒后，劉良富拿出一份放行檢查單進(jìn)行繞機(jī)檢查。15分鐘內(nèi)，劉良富從機(jī)頭走到右機(jī)翼，再由機(jī)尾行至左機(jī)翼，對(duì)飛機(jī)做逐項(xiàng)檢查。繞行飛機(jī)的路線、每一步站的位置，都按放行檢查單程序化執(zhí)行。
暑運(yùn)期間，一個(gè)放行員每小時(shí)至少要檢查兩架飛機(jī)，均必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，放行檢查單上的路線都是長(zhǎng)期摸索出來(lái)的最節(jié)省時(shí)間的高效動(dòng)作。
      主要是望、聞、問(wèn)、切，只要發(fā)現(xiàn)零部件超過(guò)工卡所給的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)動(dòng)用工具進(jìn)行檢測(cè)。”劉良富介紹，查看發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、尾翼、起落架和飛機(jī)表面，放行單足足有4頁(yè)厚，上面用中、英文列有13個(gè)檢查部位，共43個(gè)子項(xiàng)目。每做完一項(xiàng)檢查，劉良富就在放行檢查單上對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目后簽名。
劉良富說(shuō)，當(dāng)年參加工作后第一次簽名時(shí)，老師傅曾拍著他的肩膀囑咐，“簽名之前先想想是否檢查到位，你的一個(gè)舉動(dòng)就關(guān)系好幾百條人命。”
      C 起落架燈罩疑被鳥(niǎo)擊放行員逐一進(jìn)行排查
在檢查飛機(jī)起落架時(shí)，前起落架燈罩上的一團(tuán)黃色異物引起了劉良富的注意。“應(yīng)該是鳥(niǎo)擊的痕跡”，他取出一次性的專(zhuān)用擦拭巾，慢慢拭去燈罩上的殘?jiān)�，并用手按了按罩面，直到確定罩面沒(méi)有因撞擊而松動(dòng)，他才長(zhǎng)舒了一口氣。
     “發(fā)動(dòng)機(jī)里沒(méi)有鳥(niǎo)的尸體。”雖然燈罩在鳥(niǎo)擊下安然無(wú)恙，但鳥(niǎo)類(lèi)尸體有可能被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，劉良富拿出專(zhuān)用器材，插進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面一個(gè)1厘米不到的針孔，查看發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的情況，直到確認(rèn)內(nèi)部一切正常。
鳥(niǎo)類(lèi)尸體還有可能夾在起落架的輪胎之間，但該部位空間狹小，離地面較近，劉良富不得不忍著高溫，幾乎將上半身趴在地面上，透過(guò)起落架兩個(gè)輪胎之間的縫隙，側(cè)著頭將里面仔細(xì)查看了一遍。短短一分鐘，他的衣服后背已被汗水浸濕。
     “設(shè)備也沒(méi)有問(wèn)題，都正常。”檢查完飛機(jī)外部，劉良富進(jìn)入客艙內(nèi)查看。他仰頭檢查駕駛艙的各種指示燈，詢(xún)問(wèn)機(jī)長(zhǎng)在前航段中飛機(jī)是否運(yùn)行正常。
檢查完后，劉良富仍不放心，下機(jī)再繞機(jī)走了一圈，查看機(jī)身上的蒙皮是否完好。蒙皮就好像是一件衣服，穿上以后可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)良，同時(shí)保護(hù)管路。如果蒙皮沒(méi)有鎖好，飛機(jī)飛到天上去，蒙皮就可能吹打到機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)翼折斷，機(jī)毀人亡。
      D 雙人檢查確保飛機(jī)安全機(jī)上系統(tǒng)都正常才放行
     “黃花機(jī)場(chǎng)實(shí)行的是雙人檢查制。我的工作完成后，另一名放行員重點(diǎn)對(duì)我剛才檢查過(guò)的地方復(fù)查，確保工作不遺漏、不出錯(cuò)。”劉良富說(shuō)，一切檢查完畢，放行員再觀察一下飛機(jī)，確保飛機(jī)各個(gè)艙門(mén)都已經(jīng)關(guān)閉，確認(rèn)滑行道沒(méi)有異物。
     當(dāng)飛機(jī)發(fā)出閃燈信號(hào)時(shí)，放行員開(kāi)始撤輪擋，讓飛機(jī)倒退。等飛機(jī)退到位后，放行員再次讓機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)剎車(chē)，給飛機(jī)放上輪擋，將飛機(jī)的牽引杠撤掉，并請(qǐng)機(jī)長(zhǎng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
   “發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，放行員要密切關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)有沒(méi)有冒煙、有沒(méi)有噴火，發(fā)動(dòng)機(jī)下面有沒(méi)有漏油，有沒(méi)有其他異常情況等。”曾軼說(shuō)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音震耳欲聾，但放行員必須在機(jī)身下和機(jī)組人員隨時(shí)保持聯(lián)系，了解在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下機(jī)上系統(tǒng)是否一切正常，直到?jīng)]問(wèn)題后才同意放行。
“黃花機(jī)場(chǎng)每天都有上百架飛機(jī)載著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的乘客飛向目的地，飛躍他們的頭頂。雖然他們知道，飛機(jī)上很少有人能關(guān)注到停機(jī)坪上的機(jī)務(wù)人員，但他們還是每天認(rèn)真地重復(fù)著相同的工作，確保飛機(jī)可以安全飛行。”曾軼說(shuō)。