古羅馬的道路設(shè)計(jì)考慮周全，在注重實(shí)用性的同時(shí)也兼顧地形等客觀條件，在道路勘察中會(huì)使用各種儀器進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)需要運(yùn)用高超的技術(shù)造橋或開(kāi)鑿隧道。 古羅馬四通八達(dá)的道路是其舉世聞名的成就之一，“條條大路通羅馬”的諺語(yǔ)流傳至今雖然轉(zhuǎn)變了意思卻仍然可以讓人聯(lián)想到其曾經(jīng)的輝煌。 雖然古時(shí)一些國(guó)家的道路規(guī)模也曾超越羅馬，但在工程質(zhì)量、規(guī)劃設(shè)計(jì)和使用年限等方面，羅馬都更勝一籌。

    古羅馬在進(jìn)行道路建設(shè)前會(huì)進(jìn)行周全的設(shè)計(jì)。為了運(yùn)輸方便，軍事大道和重要干線(xiàn)一般盡量采用直線(xiàn)鋪設(shè)，但也會(huì)在具體操作中會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦蔚瓤陀^條件而有所調(diào)整，如遇到大山，往往繞道鋪設(shè)，但在修筑軍事要時(shí)也會(huì)開(kāi)鑿隧道;在有些山區(qū)，則會(huì)采用“之”字形筑路，以減緩上下坡度;遇到河流時(shí)，大多選擇架橋鋪路，而不是繞道而行。即使在當(dāng)時(shí)，羅馬在勘察道路時(shí)也會(huì)借助各種儀器，如使用“便攜式日晷”確定方位;使用量角儀(一根木桿上裝有水平交叉橫木，四端各有線(xiàn)垂一重物)來(lái)測(cè)量直線(xiàn)和直角等。這些前期的仔細(xì)測(cè)量為之后的道路鋪筑做好了充分的準(zhǔn)備。

　　古羅馬在造橋和開(kāi)鑿隧道上展現(xiàn)出高超的技術(shù)能力，如公元前 3 世紀(jì)，羅馬人就掌握了拱券技術(shù)并迅速運(yùn)用于橋梁建設(shè)中，此后橋梁的建造基本上采用石制結(jié)構(gòu)，石拱橋被大量建造;在開(kāi)鑿隧道方面，古羅馬有成套的鉆探、挖坑、掘巷道、照明、通風(fēng)、打樁、運(yùn)送和測(cè)量的新方法，有現(xiàn)代研究者認(rèn)為直到中世紀(jì)晚期的時(shí)候，世界上還沒(méi)有國(guó)家能與之比肩。

　　古羅馬根據(jù)道路的具體用途對(duì)道路寬度等進(jìn)行不同的安排，同時(shí)還十分關(guān)注細(xì)節(jié)，如在道路轉(zhuǎn)彎處刻下車(chē)轍以便于車(chē)輛前行。古羅馬道路的寬度因道路的具體用途而有所不同。重要性較低的道路可能只寬 1米左右，用于軍事用途的大道則可達(dá)到4至6 米，而在道路與城門(mén)的接口處，為了方便人們通行，防止人口過(guò)多而引起交通堵塞，道路的寬度甚至可達(dá) 15 米。

　　除此之外，羅馬在道路設(shè)計(jì)上還十分關(guān)注細(xì)節(jié)。例如，古代的車(chē)輛較為笨重，車(chē)輪大多為木制結(jié)構(gòu)，因此會(huì)在一些地區(qū)的道路轉(zhuǎn)彎處的路面刻下車(chē)轍，以引導(dǎo)輪子更容易地前行。羅馬給現(xiàn)在道路，提供了很好的參考依據(jù)，也成為了現(xiàn)代市政道路建設(shè)提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。