簽派？是干嘛的？”這是所有非民航界人士都會(huì)提出的疑問(wèn)。這個(gè)職業(yè)對(duì)于大家來(lái)說(shuō)很陌生，甚至是一個(gè)很新鮮的名詞，因此，常常被蒙上一層神秘的面紗。
他們不像翱翔在藍(lán)天的飛行員總是被人們定義為“帥氣”，也不像機(jī)艙里為您提供服務(wù)的乘務(wù)員們總是被冠以“美麗”。他們是默默無(wú)聞的幕后工作者，您看不到他們英姿颯爽的身影，也感受不到他們熱情體貼的服務(wù)，而他們卻始終與您乘坐的每一次航班密切相連。他們?yōu)槟�乘坐的每一次航班提供航班飛行所需要的所有資料，并與機(jī)長(zhǎng)共同簽字放行您所乘坐的飛機(jī)，同時(shí)每次航班他們都將進(jìn)行連續(xù)地不間斷的嚴(yán)密監(jiān)控，了解航班運(yùn)行的一切狀況，并對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行合理的資源調(diào)配。
  在航空公司的運(yùn)行中，運(yùn)行控制中心作為前場(chǎng)運(yùn)行的中樞和指揮中心至關(guān)重要，而飛行簽派員則作為運(yùn)行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻了。
  簽派員---地面的飛行員
  飛行簽派員工作的任務(wù)是根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭(zhēng)取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是安排飛機(jī)飛哪里，用哪架飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，簽派要綜合機(jī)務(wù)和市場(chǎng)部提供的信息，安排好計(jì)劃，并發(fā)送到各地航務(wù)代辦。在每個(gè)航班起飛之前，機(jī)組人員需要拿到一份完整詳細(xì)的飛行計(jì)劃，相關(guān)機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告、天氣預(yù)報(bào)圖、高空風(fēng)溫圖、航行通告、航行資料等，這些都要簽派員來(lái)提供的。同時(shí)，機(jī)組人員在空中可以通過(guò)陸空數(shù)據(jù)鏈跟地面上的簽派員進(jìn)行無(wú)障礙溝通，提出需求，由簽派員協(xié)調(diào)地面上的各種資源，來(lái)滿足機(jī)組提出的要求。
放行、監(jiān)控、運(yùn)籌調(diào)配—簽派員核心的價(jià)值所在
簽派員的主要工作內(nèi)容分為三個(gè)部分：放行、監(jiān)控、運(yùn)籌調(diào)配三大內(nèi)容。
放行：一個(gè)航班的起飛，需要機(jī)長(zhǎng)和簽派員共同放行，簽派員對(duì)飛機(jī)狀況，航路和目的地天氣情況，沿途導(dǎo)航設(shè)施，旅客情況等各種信息進(jìn)行綜合分析，得出放行或者不放行的結(jié)論。當(dāng)簽派員決定放行之后，跟機(jī)組進(jìn)行共同評(píng)估講解，如果機(jī)長(zhǎng)對(duì)簽派員的放行決定沒(méi)有異議，就雙方同時(shí)在放行單上簽字，就代表放行工作的完成，而同時(shí)也代表各要承擔(dān)50%的航班安全責(zé)任。
   監(jiān)控：從機(jī)組人員進(jìn)場(chǎng)開始，簽派員就要對(duì)他所放行的飛機(jī)進(jìn)行全程連續(xù)地嚴(yán)密監(jiān)控。包括機(jī)組什么時(shí)候到位，什么時(shí)候通知上客，什么時(shí)候關(guān)門，什么時(shí)候推出，什么時(shí)候達(dá)到巡航高度，什么時(shí)候經(jīng)過(guò)航路上的強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)，在飛行過(guò)程中，飛機(jī)出現(xiàn)的任何不正常情況，簽派都要協(xié)助機(jī)組人員進(jìn)行處理， 一直到該航班滑入目的地機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪，下完客，一個(gè)完整的航班任務(wù)才算是結(jié)束。
運(yùn)籌調(diào)配：就一個(gè)航空公司而言，每天就有一個(gè)主控席位會(huì)掌控所有架次的飛機(jī)，他是不做放行，也不做單個(gè)飛機(jī)的監(jiān)控，他是針對(duì)航空公司當(dāng)天所有執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)進(jìn)行最優(yōu)化的調(diào)配，作為主控席位的簽派員來(lái)說(shuō)，對(duì)他的技術(shù)全面性，經(jīng)驗(yàn)，反應(yīng)能力各方面來(lái)說(shuō)要求都要高于執(zhí)勤簽派員。
助理簽派員-簽派員-主任簽派員，簽派員的成長(zhǎng)過(guò)程
助理簽派員：協(xié)助簽派員組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作。根據(jù)簽派員的指示，傳達(dá)飛行任務(wù)，承辦飛行組織保障工作；及時(shí)收集和掌握氣象情報(bào)、航行情報(bào)和機(jī)場(chǎng)、航路設(shè)備工作情況，并向機(jī)長(zhǎng)提供；向機(jī)長(zhǎng)遞交經(jīng)簽派員簽字的飛行放行單；向空中交通管制部門申報(bào)飛行計(jì)劃（FPL）等。
簽派員：負(fù)責(zé)組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作，除了監(jiān)督、審核助理簽派員的各項(xiàng)工作外，其還需要研究起飛、降落、備降機(jī)場(chǎng)以及航線天氣和保障設(shè)備的情況，正確作出放行航空器的決定，簽發(fā)飛行放行單或電報(bào)，以及飛行任務(wù)書；了解并掌握本簽派區(qū)內(nèi)天氣演變情況、飛行保障設(shè)備情況以及航空器飛行情況，在機(jī)長(zhǎng)遇到特殊情況，不能執(zhí)行原定飛行計(jì)劃時(shí)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置；航空器遇到特殊情況，不能按預(yù)定時(shí)間或預(yù)定計(jì)劃飛行時(shí)，應(yīng)采取一切措施，在保證安全的前提下，恢復(fù)正常飛行。
  主任簽派員：除承擔(dān)助理簽派員和簽派員的職責(zé)外，還負(fù)有組織、領(lǐng)導(dǎo)簽派室當(dāng)日值班工作的責(zé)任。
要想成為一名真正的簽派員并不是一件容易的事情。首先你必須經(jīng)歷不少于200小時(shí)的地面理論培訓(xùn)，你必須熟知國(guó)家航空法律和規(guī)章，特別是空中規(guī)則、空中交通服務(wù)規(guī)則和程序；你必須熟知本公司使用的各型航空器的性能數(shù)據(jù)、應(yīng)用圖表和各種特殊情況下的處置原則和程序；你必須掌握氣象知識(shí)，了解各系統(tǒng)天氣特性及其對(duì)飛行的影響；同時(shí)作為一名飛行簽派人員，應(yīng)當(dāng)具有專業(yè)英語(yǔ)知識(shí)，了解有關(guān)國(guó)家和地區(qū)的航行規(guī)章，能處理英文電報(bào)和航行通告等等。這些都是你成為一名成熟的簽派員所需要學(xué)習(xí)和掌握的知識(shí)。
   從一個(gè)助理簽派員成長(zhǎng)為一個(gè)成熟簽派員的周期一般是四到五年左右，在這個(gè)成長(zhǎng)的過(guò)程中你除了學(xué)習(xí)必備的知識(shí)外，還需要參加各種各樣的考試。首先你必須通過(guò)民航總局的執(zhí)照考試，取得合格的技術(shù)執(zhí)照后，才有資格參加公司技術(shù)委員會(huì)的評(píng)審，評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后你才有可能擔(dān)任簽派員和主任簽派員的工作。即使你已經(jīng)是一名成熟的簽派員，每三年，你也還需要經(jīng)過(guò)一次執(zhí)照認(rèn)證的考試。簽派本身就是一個(gè)技術(shù)含量很高的工作，所以更加需要從事這個(gè)工作的人不斷地學(xué)習(xí)各種業(yè)務(wù)知識(shí)，掌握行業(yè)類知識(shí)更新的最新動(dòng)向，才能提高各種相關(guān)信息的綜合處理能力，這樣才能使你在工作中更加的專業(yè)和冷靜。
  “犀利的洞察力，對(duì)細(xì)微變化的高度敏感力，如鋼琴師般的協(xié)調(diào)能力”
  “飛行簽派員需要具備怎樣一種素質(zhì)？”我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)一位資深的簽派員杜豆，他是這樣總結(jié)的:“犀利的洞察力，對(duì)細(xì)微變化的高度敏感力，如鋼琴師般的協(xié)調(diào)能力。”
犀利的洞察力
簽派員是各種信息的最終交匯點(diǎn)，他必須在非常有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)紛至沓來(lái)的信息進(jìn)行篩選，評(píng)價(jià)，選出對(duì)保證航班正常運(yùn)行最有價(jià)值的信息，并根據(jù)該信息制定航班調(diào)配方案，簽派員們的洞察力一定要夠犀利才能分辨出信息是否有用。
  對(duì)細(xì)微變化的高度敏感力
  就如紐約中心花園的一只蝴蝶扇動(dòng)幾下翅膀會(huì)造成東京上空的電閃雷鳴一般，任何一點(diǎn)細(xì)微的變化都可能導(dǎo)致航班運(yùn)行產(chǎn)生巨大的變化，簽派員需要結(jié)合實(shí)際運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)，博弈論等科學(xué)的方法論知識(shí)，對(duì)所面臨的情況進(jìn)行庖丁解牛式的分析，得出一個(gè)最優(yōu)化的方案，任何一點(diǎn)看似微小的變化，都有可能會(huì)導(dǎo)致大量的航班計(jì)劃重新調(diào)整。
  如鋼琴師般的協(xié)調(diào)能力
航班遇到天氣原因，空中管制，機(jī)械故障等原因延誤的情況時(shí)有發(fā)生，與機(jī)組、空管、維修和機(jī)場(chǎng)等人員的協(xié)調(diào)都是由簽派們一手包辦，溝通協(xié)調(diào)順暢，才能讓航班盡快起飛。
良好的心理素質(zhì)和處置特情的決斷、決策能力
  具備以上三點(diǎn)能力的同時(shí)，你還必須具備良好的心理素質(zhì)和處置特情的決斷、決策能力。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)特情時(shí)，對(duì)簽派員心理素質(zhì)和應(yīng)變能力來(lái)說(shuō)是巨大的考驗(yàn)，同時(shí)也成為影響安全的重要因素。具備良好心理素質(zhì)的簽派員通過(guò)收集各方面情況和綜合分析對(duì)特情作出正確判斷，了解機(jī)組的意圖，在最短的時(shí)間內(nèi)找出合理的解決辦法，給予機(jī)組最大的幫助和支持，使機(jī)組在最佳的時(shí)間內(nèi)作出正確決策，果斷執(zhí)行，將損失降低的最小。所以在簽派員的面試過(guò)程中抗壓考試和心理素質(zhì)的測(cè)驗(yàn)也是一項(xiàng)非常重要的項(xiàng)目。
以上的各項(xiàng)能力都不是所有人與生俱來(lái)的，都是通過(guò)理論和實(shí)踐的學(xué)習(xí)，對(duì)每日航班情況的總結(jié)以及以往案例分析的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)中逐漸掌握并逐漸提高的。每年一度的復(fù)訓(xùn)，每三年內(nèi)進(jìn)行的執(zhí)照認(rèn)證考試，這些都督促著簽派員們不管在工作還是學(xué)習(xí)上從來(lái)都不敢松懈。
隱居幕后，依然閃爍
  飛行簽派員的職業(yè)特點(diǎn)決定了他們就是一群隱居幕后的人們，他們不像飛行員那樣穿著帥氣的制服翱翔于藍(lán)天，不像美麗的空姐那樣讓人們艷羨，也不像地服人員那樣面對(duì)面地向旅客提供各種貼心的服務(wù)，但他們以自己的方式努力實(shí)現(xiàn)旅客安全正點(diǎn)的到達(dá)目的地。深夜，不管你所乘坐的航班延誤到幾點(diǎn)，他們依然堅(jiān)守在自己的工作崗位，努力的協(xié)調(diào)空中管制或者其他相關(guān)部門，直到您的航班順利的到達(dá)目的地；而凌晨四點(diǎn)，簽派室里已是忙碌的身影，電話不斷的響起，資料不停的打包…遇到暴雨或臺(tái)風(fēng)天氣，您也許在機(jī)場(chǎng)等得焦躁不安，而簽派員們則是徹夜未眠；過(guò)年過(guò)節(jié)時(shí)，也許您在與家人團(tuán)聚，而他們卻沒(méi)有假期，守候每一班航班的起落，看到您與親人的團(tuán)聚則是他們最美好的慰藉。